Un argentino está cerca de la Fórmula 1
Junio 12, 2009
La posibilidad que tenía el piloto Esteban Guerrieri de correr en 2010 en la Formula Uno se esfumó, al menos momentáneamente, debido a que la FIA no aceptó la postulación del Ultimate Motorsport de ingresar a la categoría en 2010.
Esteban Guerrieri admitió hace algunos días que Barry Walsh, titular del Ultimate Motorsport (equipo con el cual el porteño tiene contrato vigente), lo había confirmado como uno de sus pilotos titulares si la petición de ingreso a la Formula Uno del equipo británico era aceptada por la FIA.
Sin embargo, Guerrieri, que llegó al Ultimate en 2007 y corrió bajo su estructura en la Formula 3 inglesa y en la World Series by Renault, deberá seguir esperando por una oportunidad en la “máxima”.
Por lo pronto, este fin de semana correrá en Termas de Río Hondo en la Copa Endurance de TC 2000 junto a Néstor Girolami en el equipo Renault.
En total, fueron trece las escuderías seleccionadas por la FIA para participar en el campeonato mundial del año próximo, aunque el conflicto por el tope presupuestario que pretende realizar el presidente de aquella entidad, Max Mosley, podría forzar la partida de algunos de los equipos confirmados hoy, por ejemplo la de Ferrari.
Las escuadras nuevas aceptadas por el ente organizador de la Formula Uno fueron Campos Grand Prix, Manor Grand Prix y el Team USF1, que se sumarán a Ferrari, Toro Rosso, Red Bull Racing, Williams, Force India, McLaren, BMW Sauber, Renault F1, Toyota y Brawn GP.
Sexto triunfo sobre siete de la dupla Button-Brawn
Junio 7, 2009
Llegó a sacar casi medio circuito de ventaja a la dupla de los Red Bull. Se relajó en el giro final y encaró la última recta zigzagueando. Sólo por eso arribó ajustado en los relojes. Sus mecánicos casi se tiran de cabeza en la pista para festejar el banderazo. Se tropezó al bajar de su arma letal y después sonrió como un chico en cada felicitación. No sólo se tomó todo el champagne. Se bañó entero con él…
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Sin igual. El 30 de mayo del 2004, Michael Schumacher ganaba en Nürburgring la sexta de siete carreras de la temporada. Luego llegaría primero en siete más para clavar el récord de 13 en una temporada. Ross Brawn era, por entonces, uno de sus mejores amigos, además de su jefe de equipo en Ferrari. La escudería del Cavallino también facilitaría dos victorias de Rubens Barrichello. Fueron 15 en total. Sumaron 262 puntos contra del BAR, su escolta. Aplastante.
Un lustro después, Jenson Button ganó ayer en Turquía, también la sexta de siete en la temporada, a bordo de un Brawn GP, team que solamente exhibe esas siete competencias en su currícula. Pasaron cinco años. La F 1 es otra categoría. Como que el inglés va por su primer título y el alemán en ese 2004 conseguía el séptimo. Lo hacía en la escudería con más historia, la que iba derecho a su 14° torneo de constructores…
La diferencia. El año pasado, McLaren y Ferrari pelearon palmo a palmo el torneo y Lewis Hamilton se lo ganó a Felipe Massa por un punto. Se dijo que empujada por la crisis internacional, la FIA implementaría cambios reglamentarios y que los equipos chicos emparejarían sus posibilidades con los dos grandes monstruos y que la F 1 presentaría carreras peleadas cada centímetros. Les salió el Button por la culata… Y eso que no llegaron a introducir la fórmula de consagrar como campeón al que ganase más carreras en el año…
Espejismo. En Estambul, el bueno de Sebastian Vettel les había arrebatado la pole. Su Red Bull pesaba seis kilos menos que el auto de Button. La lógica auguraba una inicial escapada del alemán y que después Dios dispusiera cuál sería la mejor estrategia. El inglés aceptó el reto, estacionó lateado su auto y, en efecto, se lanzó a no perderle pisada. Ni siquiera él sospechaba que Vettel soportaría la presión apenas una decena de curvas. Justamente en la 10 el auto se le fue un par de metros de costado al pasto. Lo suficiente para acabar con el suspenso. Button sólo dejaría la punta durante menos de una vuelta: la de su primer reabastecimiento, hasta el de Mark Webber. Ni siquiera la entregaría en su segunda entrada a los pits. Vettel, el gran perdedor de la carrera, el que más la laburó, debió entrar tres veces a cargar combustible y apenas llegó tercero. Destilando furia.
La otra Fórmula 1. Durante el fin de semana se reunieron los popes de las escudería que rechazan con fruición las rebajas presupuestarias que pretende imponer Max Mosley. Incluso circuló la versión de que ya en Estambul se concretaría el anunciado boicot y apenas largasen, la mayoría de los coches se irían a boxes. La lectura: “Sin nosotros la F 1 no será sino otra categoría”.
Jenson Button no tiene los pergaminos de Schumacher, ni Ross Brawn los euros ni la tradición de Ferrari o McLaren. Ni siquiera usa el pomposo KERS. Pero nadie le sacó tanto jugo al reglamento y usa como él, el humilde difusor, para aplastar a todos los rivales. Sólo se les atreve Red Bull, un team que necesita un nombre prestado por empresa de bebidas energizantes. Son ellos la F 1 actual. La nueva categoría ya llegó.
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Tiene cara de pibe travieso aunque ya va por los 29. Todavía empapado festejó con cada integrante de su equipo. Abrazó a Brawn como a su padre, el que volvió a enfrentar a la cámara y a enumerar con los dedos los seis triunfos de su nene. Ese nene que apunta a ser el nuevo campeón del Mundo. Un campeón impensado hace pocos meses. Un campeón de otra categoría…
¿Rossi a la F1?
Mayo 17, 2009
El italiano Valentino Rossi, campeón del mundo de motociclismo, confirmó contactos con Ferrari para poder ser el tercer piloto de la escudería de Fórmula 1, aunque consideró la posibilidad como “imposible”.
“Es cierto que hablé con Ferrari, con (el jefe del equipo Stefano) Domenicali. Me gustaría”, admitió Rossi, ocho veces campeón del mundo y actual monarca de la máxima categoría, Moto GP, en la edición de hoy del diario La Gazzetta dello Sport.
Pero también matizó que la situación es complicada. “Es muy difícil, sobre todo porque tengo contrato con Yamaha por lo menos hasta el próximo año. Me parece un asunto improbable, imposible”, agregó el carismático piloto italiano de 30 años.
Fuente: DPA
Button se quedó con el Gran Premio de España
Mayo 10, 2009
El británico Jenson Button extendió hoy su dominio en el campeonato del mundo de Fórmula 1 al conseguir en el Gran Premio de España su cuarto triunfo en cinco carreras.
Le secundó en el podio su compañero en el equipo Brawn GP, el brasileño Rubens Barrichello. La tercera plaza fue para el Red Bull del australiano Mark Webber, que acabó por delante de su compañero de equipo, el alemán Sebastian Vettel.
Vettel superó a falta de cuatro vueltas al Ferrari del brasileño Felipe Massa, que pese a la mejora, tuvo problemas con el combustible en la parte final de la carrera y acabó sexto, superado también por el ídolo local español Fernando Alonso (Renault).
Button hizo buena la “pole position”, como es habitual en Barcelona: en las 19 carreras en el Circuito de Cataluña en 15 ganó el “poleman”.
El británico amenaza con monopolizar el campeonato tras haber ya ganado en Australia, Malaisia y Bahréin. Suma 41 puntos por los 27 de Barrichello, que se vio perjudicado por una estrategia de tres paradas. Es la quinta victoria del británico en su carrera.
Alonso acabó quinto y consiguió así cuatro puntos para su cuenta. El actual campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton, acabó noveno con su McLaren-Mercedes.
Sebastien Loeb, volvio a ganar por 5ta vez consecutiva el rally de Cordoba
Abril 26, 2009
Sebastien Loeb, quien además lidera holgadamente las posiciones del campeonato mundial de la especialidad al imponerse en todas las las competencias realizadas hasta ahora, sumó un tiempo de 3h.57m.40s.3.
En segundo lugar arribó su compañero de equipo, el español Daniel Sordo (Citröen), quien arribó a 1m.31s.1 del ganador, y tercero quedó el noruego Hennin Solberg (Ford) a 4m.04s.1. En tanto, el argentino Federico Villagra (Ford) quedó en el cuarto lugar a 5m.59s.7 del ganador.
Con esta nueva victoria, el francés Sebastien Loeb acrecentó su ventaja entre los pilotos más ganadores del Rally de la Argentina, mientras que Citröen sumo su sexta victoria y se puso a tiro de Lancia, la marca más ganadora.
En el historial de pilotos más ganadores Loeb sumó su quinto triunfo, seguido con tres victorias por Carlos Saiz (España), Tommi Mäkinen (Finlandia) y Massimo Biasión (Italia); con dos victorias están Jorge Recalde (Argentina), Didier Auriol (Francia) y Juha Kankkunen (Finlandia).
En tanto, con una victoria están: Marcus Grönholm (Finlandia), Collin McRae (Gran Bretaña), Richards Burns (Gran Bretaña), Mikael Ericsson (Suecia), Timo Salonen (Finlandia), Stig Blonqvist (Suecia), Hannu Mikkola (Finlandia), Guy Fréquelin (Francia) y Walter Röhrl Dinamarca).
En las marcas, sigue adelante Lancia con 7 victorias, pero ahora seguido muy de cerca por Citröen con 6, Toyota y Mitsubishi con 3; Ford, Subaru, Peugeot y Audi con 2; y Fiat y Talbot con 1.
En el historial por países más ganadores, Finlandia y Francia están igualados con 8 victorias; le siguen España e Italia con 3; Argentina, Gran Bretaña y Suecia con 2; y Alemania con 1.
Button se quedó con el Gran Premio de Bahrein
Abril 26, 2009
El británico Jenson Button reforzó hoy su posición al frente del campeonato del mundo de Fórmula 1 al conseguir en el Gran Premio de Bahréin su tercer triunfo del año por delante del alemán Sebastian Vettel y del italiano Jarno Trulli.
Button suma ya 31 puntos tras recuperar el dominio del equipo Brawn GP que le arrebató el Red Bull de Vettel en la lluvia de China la pasada semana.
Sin agua, ya en seco y con calor, la carrera careció de la tensión de los tres primeros Grandes Premios. Toyota no pudo mantener la ventaja con la que partía tras el doblete de la clasificación del sábado, y el Brawn GP de Button demostró ser de nuevo el mejor coche de la parrilla.
Lewis Hamilton logró con su McLaren-Mercedes la cuarta plaza, demostrando la mejora de las “flechas de plata”. También se recuperó Ferrari, que sitúo al finlandés Kimi Raikkonen en la sexta posición, lo que permite a la “scuderia” lograr los primeros puntos de la temporada.
El español Fernando Alonso logró con su Renault la octava posición y al menos sumó un punto.
La emoción de la salida que la lluvia y el coche de seguridad privaron en China, se recuperó hoy en Bahréin. El más favorecido fue Glock, que adelantó a su compañero Trulli y se puso en cabeza, y Button, que se situó tercero detrás de los Toyota tras una pelea plenamente británica con el campeón del mundo, Hamilton, que ascendió a la cuarta posición.
Los Ferrari de Raikkonen y Felipe Massa hicieron una buena salida gracias al KERS, pero un ligero toque en el embudo de la segunda curva dañó el alerón delantero del brasileño, que tuvo que pasar por boxes. Carrera arruinada. Otra.
Los Toyota abrieron hueco, sacando ventaja de llevar menos carga de combustible, pero no la suficiente ante un Button que estaba al acecho.
Glock fue el primero en entrar en boxes en la vuelta 11. Luego, lo hizo Trulli. Y Button se quedó al mando. Alonso, con su Renault, luchaba por entrar en puntos por detrás de Raikkonen, que mostró una mejor cara con su Ferrari.
Tras la entrada de todos los favoritos a repostar y cambiar neumáticos, Button se perfiló como gran candidato, ya en cabeza en solitario por delante de un grupo formado por Trulli, Vettel y Hamilton.
Button marcaba los mejores registros en solitario y llegó a doblar a Massa. La emoción estaba por los otros dos puestos del podio. Sin la lluvia de China, Brawn GP recuperó el dominio del campeonato y también Rubens Barrichello entró en la pelea por el podio tras el segundo paso por boxes de los favoritos. Al final, acabó quinto.
El que mejor estrategia tuvo fue Vettel, que comenzó la tercera y última parte de la carrera en segunda posición, por delante de Trulli, el “poleman” del sábado.
Barrichello entró una tercera vez en boxes, lo que aprovechó Hamilton para situarse cuarto. Raikkonen, que partió décimo, logró una esperanzadora sexta plaza y Alonso luchó con éxito por el último punto, la octava plaza, con el alemán de Williams Nico Rosberg.
Button, de 29 años, logra la tercera victoria del año en cuatro Grandes Premios antes de que el “gran circo” se traslade a Europa con el Gran Premio de España el 10 de mayo, donde muchos equipos esperan cambios que ponga en cuestión el dominio de Brawn GP.
¿Mercedes Benz se va de la Fórmula Uno?
Abril 8, 2009
El escándalo entre McLaren-Mercedes y la FIA, los malos resultados en la temporada 2009 y los mil millones de euros al mes de gastos precipitarían la salida de la histórica Mercedes Benz de la Fórmula Uno.
Mañana habrá una reunión en la que se tratará el tema, pero en Malasia, el fin de semana pasado, el jefe de la constructora alemana, Norbert Haug, ya advirtió que no había garantías de seguir en la máxima categoría del automovilismo mundial.
“Si me estás preguntando si vamos a estar aquí en los próximos 10 años, cualquier persona honesta, y yo lo soy, no te podría da una respuesta de cómo estará el mundo y la empresa automovilística por entonces”, dijo el directivo.
“Espero que cambie. No es fácil para nadie, pero espero cambios”, agregó Haug, al tiempo en que reconoció que están “muy descontentos con la situación que existe ahora mismo”, según declaraciones que reproduce el sitio thef1.com.
Button gano en Malasia
Abril 6, 2009
Jenson Button consolida su liderato en el Mundial de Fórmula 1 al ganar un caótico Gran Premio de Malasia, suspendido cuando sólo se habían dado 32 vueltas de las 56 previstas por culpa de la lluvia. Nick Heidfeld y Timo Glock acompañaron al piloto de Brawn en el podio, mientras que Fernando Alonso concluyó undécimo.
Alonso no tuvo suerte. Realizó una salida magistral, pasando de una tacada del noveno puesto al tercero, tras Rosberg y Trulli, pero pronto se vio que el R29, muy cargado de combustible, era casi inconducible. Fue superado con aparente facilidad por Button y Barrichello y, a partir de ahí, bastante tuvo con mantenerse sobre el asfalto.
Siempre con el neumático equivocado
Jenson se puso líder tras los primeros repostajes, confirmando que los Brawn están en otro nivel, y Fernando siguió peleándose con el R29. Fue entonces cuando empezó a llover. Alonso, con ruedas lisas y cuando podía sacar partido a la situación, se salió de la pista en el momento que se dirigía a los boxes, perdiendo unos segundos valiosísimos.
Pero lo peor estaba por llegar. El asturiano quería montar neumáticos mixtos y Pat Symonds, el responsable de la estrategia de Renault, prefería los de lluvia extrema basándose en los pronósticos meteorológicos que vaticinaban la llegada de un diluvio. Alonso aceptó, pero la decisión se mostró equivocada. El asfalto no estaba en esos momentos tan mojado como para montar gomas de lluvia extrema y los pilotos que apostaron por los intermedios sacaron tajada. Basta indicar que Glock, que rodaba tras Alonso en esos momentos, acabó tercero…
Banderas rojas
Sólo unos minutos después, esta vez sí, cayó el diluvio universal. Se sucedieron las entradas en boxes y las salidas de pista y la organización optó por sacar banderas rojas y suspender la carrera. Los pilotos permanecieron en la recta de meta, detrás del coche de seguridad, a la espera de que los comisarios tomaran una decisión definitiva. Y ésta llegó 45 minutos después: se suspendía la carrera definitivamente. Al no completarse el 75 por ciento previsto por el reglamento, los pilotos sólo se llevan la mitad de los puntos.
Button ganó con solvencia, esta vez por delante de Nick Heidfeld, que curiosamente sólo paró una vez en boxes cuando los demás hicieron tres o cuatro, y Timo Glock. Trulli, Barrichello, Webber, Hamilton y Rosberg, que llegó a liderar la carrera, completaron las posiciones con derecho a puntos. Fuera de ellos quedó Massa, noveno, y Raikkonen, decimocuarto. Ferrari se la jugó con Kimi, ya que fue el primer piloto que montó neumáticos de lluvia extrema cuando la pista no estaba todavía excesivamente mojada, y falló. Pero no tenían nada que perder.
Ecclestone fue el máximo culpable
El responsable de todo el caos de Malasia es, sin duda, Bernie Ecclestone, el gran patrón de la Fórmula 1. Ya se sabe que prácticamente todos los días del año llueve en Malasia por la tarde, pero él se empeñó, contra viento y marea, en programar la carrera para esa hora atendiendo no al espectáculo ni a la seguridad, sino a sus intereses televisivos. Sólo se preocupó por tener la máxima audiencia posible y lo pagó. La suspensión de la carrera fue un justo castigo a su avaricia.
McLaren con problemas para largar el domingo.
Abril 1, 2009
Norbert Haug, jefe deportivo de Mercedes-Benz para la Fórmula 1, señaló en una entrevista con la agencia dpa, que “el camino para volver a la punta del campeonato será muy arduo, porque hay media docena de equipos, si no más, que son más rápidos”.
En la carrera que se disputará este domingo en el circuito de Sepang, McLaren-Mercedes “apenas habrá mejorado con respecto al fin de semana pasado”, cuando en Australia, en la primera prueba del año, el campeón mundial Lewis Hamilton quedó tercero.
“Advierto explícitamente que no es seguro que podamos repetir ese lugar en el podio”, dijo Haug.
La ventaja del equipo Brawn GP, que se alzó con el 1-2 del Gran Premio en Melbourne con Jenson Button y Giancarlo Fisichella, se debe “seguramente a que fueron los que más tiempo, dinero y esfuerzos invirtieron”, señaló el jefe deportivo de Mercedes.
Fernando Alonso saldra desde la decima posicion en Melbourne, Australia
Marzo 28, 2009
Fernando Alonso no pudo superar la Q2, la segunda tanda de la sesión de calificación, en el Gran Premio de Australia, primera prueba del Mundial de Fórmula 1. El piloto español consiguió el duodécimo mejor tiempo, pero la posterior descalificación de los dos Toyota por montar unos alerones traseros “extremadamente flexibles” le permitirá salir desde la quinta fila de la parrilla.
Como se preveía, el equipo Brawn dio un recital. La pole position, cuarta de su carrera deportiva, fue para Jenson Button, que tendrá a su lado en la primera fila a su compañero Rubens Barrichello. Vivir para ver; de pensar en la retirada tras el adiós de Honda a copar la primera fila de la parrilla…
Los Brawn están muy por encima del resto de los equipos. Sólo se encuentran a su nivel las formaciones que también montan los polémicos difusores que serán examinados bajo la lupa en el Tribunal de Apelación de París el próximo 14 de abril, el martes previo al Gran Premio de China. Será entonces cuando se sabrá si reciben el visto bueno, con lo que las escuderías que no los tienen se apresurarían a montarlos, o si son prohibidos. Lo que es incuestionable es que tales difusores otorgan una ventaja decisiva.
En la segunda fila estarán Sebastian Vettel y Robert Kubica. Mención especial merece el piloto alemán, al que muchos ven como el sucesor de Michael Schumacher y que, no hay que olvidarlo, es el piloto más joven que ha ganado un Gran Premio. Dio una última vuelta espectacular y le quitó el tercer puesto a Kubica.
Los coches con KERS, perjudicados
Los coches equipados con el KERS, entre ellos el Renault de Alonso, resultaron perjudicados. El ejemplo de BMW es evidente: Heidfeld, con dicho sistema de recuperación de energía, saldrá desde la quinta fila, justo por delante de Fernando, mientras que su compañero Kubica, sin él, dispuso de un reparto de pesos diferente y lo hará desde la segunda.
Parece claro que los coches con KERS lo pasarán mal en circuitos revirados como Albert Park o Mónaco y que, en cambio, tendrán ventaja en otros como Malasia, más largos. En este sentido, los Ferrari fueron los únicos con este sistema que se metieron entre los diez primeros: Felipe Massa y Kimi Raikkonen saldrán sexto y séptimo, favorecidos por la descalificación de Glock y Trulli, y confían en llegar al podio aprovechando precisamente la potencia extra que les dará en determinados momentos el KERS.
Alonso no estuvo mal ni en la Q1 ni en la Q2. Rodó siempre al límite y estuvo claramente por encima del R29. Incluso tuvo opciones de meterse en la Q3, pero en su último intento tuvo una ligera salida de pista y prefirió meterse directamente en los boxes y no pasar por la línea de meta.
Difusores en el ojo del huracán
Es un inicio mucho peor del que cabía esperar a tenor de lo visto en la pretemporada, pero en Renault, a pesar de la decepción, no lo consideran decisivo. Hay que esperar a ver lo que pasa en la carrera y, sobre todo, se confía en recuperar el terreno perdido dentro de una semana en Malasia, un circuito mucho más propicio. Además, entienden que cuando se solucione la polémica de los difusores estarán ahí, en la lucha por el título.
La cruz de la jornada volvió a ser para Nelson Piquet, compañero de Alonso en Renault, que se quedó en la Q1, y los dos pilotos de McLaren, que tampoco pasaron a la tanda final, a la que acceden los diez mejores. A Lewis Hamilton, además, se le rompió la caja de cambios y ni siquiera pudo salir a la Q2.
