¿Rossi a la F1?
Mayo 17, 2009
El italiano Valentino Rossi, campeón del mundo de motociclismo, confirmó contactos con Ferrari para poder ser el tercer piloto de la escudería de Fórmula 1, aunque consideró la posibilidad como “imposible”.
“Es cierto que hablé con Ferrari, con (el jefe del equipo Stefano) Domenicali. Me gustaría”, admitió Rossi, ocho veces campeón del mundo y actual monarca de la máxima categoría, Moto GP, en la edición de hoy del diario La Gazzetta dello Sport.
Pero también matizó que la situación es complicada. “Es muy difícil, sobre todo porque tengo contrato con Yamaha por lo menos hasta el próximo año. Me parece un asunto improbable, imposible”, agregó el carismático piloto italiano de 30 años.
Fuente: DPA
Button se quedó con el Gran Premio de Bahrein
Abril 26, 2009
El británico Jenson Button reforzó hoy su posición al frente del campeonato del mundo de Fórmula 1 al conseguir en el Gran Premio de Bahréin su tercer triunfo del año por delante del alemán Sebastian Vettel y del italiano Jarno Trulli.
Button suma ya 31 puntos tras recuperar el dominio del equipo Brawn GP que le arrebató el Red Bull de Vettel en la lluvia de China la pasada semana.
Sin agua, ya en seco y con calor, la carrera careció de la tensión de los tres primeros Grandes Premios. Toyota no pudo mantener la ventaja con la que partía tras el doblete de la clasificación del sábado, y el Brawn GP de Button demostró ser de nuevo el mejor coche de la parrilla.
Lewis Hamilton logró con su McLaren-Mercedes la cuarta plaza, demostrando la mejora de las “flechas de plata”. También se recuperó Ferrari, que sitúo al finlandés Kimi Raikkonen en la sexta posición, lo que permite a la “scuderia” lograr los primeros puntos de la temporada.
El español Fernando Alonso logró con su Renault la octava posición y al menos sumó un punto.
La emoción de la salida que la lluvia y el coche de seguridad privaron en China, se recuperó hoy en Bahréin. El más favorecido fue Glock, que adelantó a su compañero Trulli y se puso en cabeza, y Button, que se situó tercero detrás de los Toyota tras una pelea plenamente británica con el campeón del mundo, Hamilton, que ascendió a la cuarta posición.
Los Ferrari de Raikkonen y Felipe Massa hicieron una buena salida gracias al KERS, pero un ligero toque en el embudo de la segunda curva dañó el alerón delantero del brasileño, que tuvo que pasar por boxes. Carrera arruinada. Otra.
Los Toyota abrieron hueco, sacando ventaja de llevar menos carga de combustible, pero no la suficiente ante un Button que estaba al acecho.
Glock fue el primero en entrar en boxes en la vuelta 11. Luego, lo hizo Trulli. Y Button se quedó al mando. Alonso, con su Renault, luchaba por entrar en puntos por detrás de Raikkonen, que mostró una mejor cara con su Ferrari.
Tras la entrada de todos los favoritos a repostar y cambiar neumáticos, Button se perfiló como gran candidato, ya en cabeza en solitario por delante de un grupo formado por Trulli, Vettel y Hamilton.
Button marcaba los mejores registros en solitario y llegó a doblar a Massa. La emoción estaba por los otros dos puestos del podio. Sin la lluvia de China, Brawn GP recuperó el dominio del campeonato y también Rubens Barrichello entró en la pelea por el podio tras el segundo paso por boxes de los favoritos. Al final, acabó quinto.
El que mejor estrategia tuvo fue Vettel, que comenzó la tercera y última parte de la carrera en segunda posición, por delante de Trulli, el “poleman” del sábado.
Barrichello entró una tercera vez en boxes, lo que aprovechó Hamilton para situarse cuarto. Raikkonen, que partió décimo, logró una esperanzadora sexta plaza y Alonso luchó con éxito por el último punto, la octava plaza, con el alemán de Williams Nico Rosberg.
Button, de 29 años, logra la tercera victoria del año en cuatro Grandes Premios antes de que el “gran circo” se traslade a Europa con el Gran Premio de España el 10 de mayo, donde muchos equipos esperan cambios que ponga en cuestión el dominio de Brawn GP.
¿Mercedes Benz se va de la Fórmula Uno?
Abril 8, 2009
El escándalo entre McLaren-Mercedes y la FIA, los malos resultados en la temporada 2009 y los mil millones de euros al mes de gastos precipitarían la salida de la histórica Mercedes Benz de la Fórmula Uno.
Mañana habrá una reunión en la que se tratará el tema, pero en Malasia, el fin de semana pasado, el jefe de la constructora alemana, Norbert Haug, ya advirtió que no había garantías de seguir en la máxima categoría del automovilismo mundial.
“Si me estás preguntando si vamos a estar aquí en los próximos 10 años, cualquier persona honesta, y yo lo soy, no te podría da una respuesta de cómo estará el mundo y la empresa automovilística por entonces”, dijo el directivo.
“Espero que cambie. No es fácil para nadie, pero espero cambios”, agregó Haug, al tiempo en que reconoció que están “muy descontentos con la situación que existe ahora mismo”, según declaraciones que reproduce el sitio thef1.com.
Button gano en Malasia
Abril 6, 2009
Jenson Button consolida su liderato en el Mundial de Fórmula 1 al ganar un caótico Gran Premio de Malasia, suspendido cuando sólo se habían dado 32 vueltas de las 56 previstas por culpa de la lluvia. Nick Heidfeld y Timo Glock acompañaron al piloto de Brawn en el podio, mientras que Fernando Alonso concluyó undécimo.
Alonso no tuvo suerte. Realizó una salida magistral, pasando de una tacada del noveno puesto al tercero, tras Rosberg y Trulli, pero pronto se vio que el R29, muy cargado de combustible, era casi inconducible. Fue superado con aparente facilidad por Button y Barrichello y, a partir de ahí, bastante tuvo con mantenerse sobre el asfalto.
Siempre con el neumático equivocado
Jenson se puso líder tras los primeros repostajes, confirmando que los Brawn están en otro nivel, y Fernando siguió peleándose con el R29. Fue entonces cuando empezó a llover. Alonso, con ruedas lisas y cuando podía sacar partido a la situación, se salió de la pista en el momento que se dirigía a los boxes, perdiendo unos segundos valiosísimos.
Pero lo peor estaba por llegar. El asturiano quería montar neumáticos mixtos y Pat Symonds, el responsable de la estrategia de Renault, prefería los de lluvia extrema basándose en los pronósticos meteorológicos que vaticinaban la llegada de un diluvio. Alonso aceptó, pero la decisión se mostró equivocada. El asfalto no estaba en esos momentos tan mojado como para montar gomas de lluvia extrema y los pilotos que apostaron por los intermedios sacaron tajada. Basta indicar que Glock, que rodaba tras Alonso en esos momentos, acabó tercero…
Banderas rojas
Sólo unos minutos después, esta vez sí, cayó el diluvio universal. Se sucedieron las entradas en boxes y las salidas de pista y la organización optó por sacar banderas rojas y suspender la carrera. Los pilotos permanecieron en la recta de meta, detrás del coche de seguridad, a la espera de que los comisarios tomaran una decisión definitiva. Y ésta llegó 45 minutos después: se suspendía la carrera definitivamente. Al no completarse el 75 por ciento previsto por el reglamento, los pilotos sólo se llevan la mitad de los puntos.
Button ganó con solvencia, esta vez por delante de Nick Heidfeld, que curiosamente sólo paró una vez en boxes cuando los demás hicieron tres o cuatro, y Timo Glock. Trulli, Barrichello, Webber, Hamilton y Rosberg, que llegó a liderar la carrera, completaron las posiciones con derecho a puntos. Fuera de ellos quedó Massa, noveno, y Raikkonen, decimocuarto. Ferrari se la jugó con Kimi, ya que fue el primer piloto que montó neumáticos de lluvia extrema cuando la pista no estaba todavía excesivamente mojada, y falló. Pero no tenían nada que perder.
Ecclestone fue el máximo culpable
El responsable de todo el caos de Malasia es, sin duda, Bernie Ecclestone, el gran patrón de la Fórmula 1. Ya se sabe que prácticamente todos los días del año llueve en Malasia por la tarde, pero él se empeñó, contra viento y marea, en programar la carrera para esa hora atendiendo no al espectáculo ni a la seguridad, sino a sus intereses televisivos. Sólo se preocupó por tener la máxima audiencia posible y lo pagó. La suspensión de la carrera fue un justo castigo a su avaricia.
McLaren con problemas para largar el domingo.
Abril 1, 2009
Norbert Haug, jefe deportivo de Mercedes-Benz para la Fórmula 1, señaló en una entrevista con la agencia dpa, que “el camino para volver a la punta del campeonato será muy arduo, porque hay media docena de equipos, si no más, que son más rápidos”.
En la carrera que se disputará este domingo en el circuito de Sepang, McLaren-Mercedes “apenas habrá mejorado con respecto al fin de semana pasado”, cuando en Australia, en la primera prueba del año, el campeón mundial Lewis Hamilton quedó tercero.
“Advierto explícitamente que no es seguro que podamos repetir ese lugar en el podio”, dijo Haug.
La ventaja del equipo Brawn GP, que se alzó con el 1-2 del Gran Premio en Melbourne con Jenson Button y Giancarlo Fisichella, se debe “seguramente a que fueron los que más tiempo, dinero y esfuerzos invirtieron”, señaló el jefe deportivo de Mercedes.
Fernando Alonso saldra desde la decima posicion en Melbourne, Australia
Marzo 28, 2009
Fernando Alonso no pudo superar la Q2, la segunda tanda de la sesión de calificación, en el Gran Premio de Australia, primera prueba del Mundial de Fórmula 1. El piloto español consiguió el duodécimo mejor tiempo, pero la posterior descalificación de los dos Toyota por montar unos alerones traseros “extremadamente flexibles” le permitirá salir desde la quinta fila de la parrilla.
Como se preveía, el equipo Brawn dio un recital. La pole position, cuarta de su carrera deportiva, fue para Jenson Button, que tendrá a su lado en la primera fila a su compañero Rubens Barrichello. Vivir para ver; de pensar en la retirada tras el adiós de Honda a copar la primera fila de la parrilla…
Los Brawn están muy por encima del resto de los equipos. Sólo se encuentran a su nivel las formaciones que también montan los polémicos difusores que serán examinados bajo la lupa en el Tribunal de Apelación de París el próximo 14 de abril, el martes previo al Gran Premio de China. Será entonces cuando se sabrá si reciben el visto bueno, con lo que las escuderías que no los tienen se apresurarían a montarlos, o si son prohibidos. Lo que es incuestionable es que tales difusores otorgan una ventaja decisiva.
En la segunda fila estarán Sebastian Vettel y Robert Kubica. Mención especial merece el piloto alemán, al que muchos ven como el sucesor de Michael Schumacher y que, no hay que olvidarlo, es el piloto más joven que ha ganado un Gran Premio. Dio una última vuelta espectacular y le quitó el tercer puesto a Kubica.
Los coches con KERS, perjudicados
Los coches equipados con el KERS, entre ellos el Renault de Alonso, resultaron perjudicados. El ejemplo de BMW es evidente: Heidfeld, con dicho sistema de recuperación de energía, saldrá desde la quinta fila, justo por delante de Fernando, mientras que su compañero Kubica, sin él, dispuso de un reparto de pesos diferente y lo hará desde la segunda.
Parece claro que los coches con KERS lo pasarán mal en circuitos revirados como Albert Park o Mónaco y que, en cambio, tendrán ventaja en otros como Malasia, más largos. En este sentido, los Ferrari fueron los únicos con este sistema que se metieron entre los diez primeros: Felipe Massa y Kimi Raikkonen saldrán sexto y séptimo, favorecidos por la descalificación de Glock y Trulli, y confían en llegar al podio aprovechando precisamente la potencia extra que les dará en determinados momentos el KERS.
Alonso no estuvo mal ni en la Q1 ni en la Q2. Rodó siempre al límite y estuvo claramente por encima del R29. Incluso tuvo opciones de meterse en la Q3, pero en su último intento tuvo una ligera salida de pista y prefirió meterse directamente en los boxes y no pasar por la línea de meta.
Difusores en el ojo del huracán
Es un inicio mucho peor del que cabía esperar a tenor de lo visto en la pretemporada, pero en Renault, a pesar de la decepción, no lo consideran decisivo. Hay que esperar a ver lo que pasa en la carrera y, sobre todo, se confía en recuperar el terreno perdido dentro de una semana en Malasia, un circuito mucho más propicio. Además, entienden que cuando se solucione la polémica de los difusores estarán ahí, en la lucha por el título.
La cruz de la jornada volvió a ser para Nelson Piquet, compañero de Alonso en Renault, que se quedó en la Q1, y los dos pilotos de McLaren, que tampoco pasaron a la tanda final, a la que acceden los diez mejores. A Lewis Hamilton, además, se le rompió la caja de cambios y ni siquiera pudo salir a la Q2.
La fórmula 1 quiere correr a la noche.
Marzo 25, 2009
El Gran Premio de Abu Dhabi, que cerrará este año la temporada, podría convertirse en una prueba nocturna en 2010. Detalles de un gran proyecto.
“Podemos utilizar el circuito las 24 horas del día, y eso nos pone en muy buena posición para correr de noche. Hay muchas posibilidades”, dijo durante una entrevista con la agencia dpa Richard Cregan, director general del Gran Premio.
Si la carrera en la capital de los Emiratos Árabes Unidos se convierte el año próximo en nocturna, no sólo seguirá el camino de Singapur -sede en 2008 del primer Gran Premio de la historia de la Fórmula 1 disputado con luz artificial-, sino que pondrá una sonrisa en el rostro de Bernie Ecclestone, “dueño” de la categoría y siempre deseoso de mejores horarios de televisación para la audiencia europea.
El circuito de Abu Dhabi no está listo aún, pero sus responsables aseguran que el escenario futurista que planean exhibir al mundo el 1 de noviembre será terminado semanas antes del Gran Premio que cierra la temporada.
Cregan, que quiere primero “superar” el desafío de noviembre, no da por hecho el Gran Premio nocturno para 2010, pero admite que la idea lo seduce.
“Somos flexibles para el futuro, no sabemos aún cuándo se va a llevar a cabo el Gran Premio de 2010. La de Singapur fue una muy, muy buena experiencia. Fue algo nuevo, en una pista nueva, en un circuito urbano y de noche. Salió muy bien en términos de organización. Y una carrera nocturna tiene ambiente”, declaró.
Cregan, un irlandés que comenzó trabajando como mecánico para “Aer Lingus”, sabe bien de lo que habla: durante casi 25 años fue un hombre imprescindible en Toyota y allí, entre otras funciones desempeñadas, preparó al equipo para las “24 horas de Le Mans”.
“Una vez que se encendían las luces en Le Mans, el ambiente era diferente”, recuerda Cregan con entusiasmo.
“Tener un Gran Premio nocturno sería un concepto muy interesante”, insiste. “Y, además, estamos en un país en el que la gente, en verano, comienza a vivir por la noche. Ese es un dato añadido. Pensamos en una fecha como la de Bahrein (abril), porque en junio y en julio hace demasiado calor”.
La idea de Cregan tiene lógica y es realizable, porque apunta a lo que Ecclestone, dueño de los derechos de comercialización de la Fórmula 1, quiere. Y podría ser también un Gran Premio nocturno que cierre la temporada, porque las temperaturas de noviembre lo permitirían. Un sueño para Abu Dhabi.
Ecclestone intentó ya en 2008 torcerle el brazo al gobierno de Victoria para que el Gran Premio de Australia, que se corre este domingo y tradicionalmente abre la temporada, se disputara de noche.
No lo logró: el retraso fue de sólo tres horas, pero se correrá de día: los europeos lo verán desayunando, y ya no en medio de la salida nocturna del sábado.
Singapur, un éxito claro en 2008, abrió el camino que Abu Dhabi quiere ahora recorrer. Desplazar a Brasil como sede de la última carrera de la temporada tiene indudables ventajas, siempre y cuando el campeonato se defina en los últimos 500 metros, como sucedió en 2008. Pero esa situación es imposible de garantizar.
“Lo más importante es que tenemos un Gran Premio, y estamos felices por eso”, recalca a dpa Cregan, que ya semanas antes de disfrutar la carrera de este año -la primera oficial en los Emiratos Árabes- tendrá que negociar la fecha para 2010.
“Firmamos por siete años, pero el calendario es una decisión conjunta de la Federación Internacional (FIA) y de Formula One Management (FOM, la empresa de Ecclestone)”, destaca antes de evidenciar nuevamente su entusiasmo.
“La iluminación que disponemos tiene un nivel tal, que los pilotos no tendrían problemas con ella. Singapur fue un éxito. Es cierto que los pilotos prefieren la estabilidad, pero los desafíos técnicos son algo bueno”, finalizó.
A Fernando Alonso le bajaron el sueldo en la Formula 1
Marzo 25, 2009
La crisis económica llegó para quedarse en la Fórmula Uno. Al retiro del equipo Honda y a la anunciada reducción de presupuesto para los equipos a futuro, se sumó ahora un fuerte recorte en los salarios de las escuderías, como por ejemplo Renault.
Uno de los principales afectados por la medida resultó ser el bicampeón del mundo Fernando Alonso, quien verá reducido en un tercio su salario, según se dispuso en las últimas horas.
El piloto español dejará de cobrar 13 millones de euros para ganar 8,5 millones de la misma moneda, consigna el diario británico Daily Mail.
En realidad, quien más lo sufrirá será su compañero de equipo, el joven Nelsinho Piquet, quien cuenta con uno de los sueldos más bajos de la categoría. Si bien no se dieron a conocer las cifras, a partir de ahora recibirá cerca de 270 mil euros.
Honda competirá en la Fórmula 1 este año
Marzo 8, 2009
El anuncio fue hecho luego de que la escudería pasara la propiedad a Ross Brawn, jefe del nuevo equipo Brawn GP Formula One. La escudería estavo a punto de desaparecer
La escudería japonesa Honda logró evitar la desaparición y competirá a partir del 29 de marzo en el campeonato mundial de Fórmula 1, después de que su actual jefe, Ross Brawn, llegara a un acuerdo para adquirirla.
“Honda y Ross Brawn están encantados de confirmar que han llegado a un acuerdo para asegurar el futuro del antiguo equipo Honda Racing F1″, aseguran ambas partes en un comunicado. “Con efecto inmediato, Honda pasará la propiedad a Ross Brawn, jefe del nuevo equipo Brawn GP Formula One”, añaden.
La lucha por la supervivencia de la escudería se arrastraba desde que el consorcio automotriz japonés anunció en diciembre que abandonaba el campeonato.
“Los últimos meses fueron extremadamente difíciles para el equipo, pero el anuncio es una conclusión feliz a los extenuantes esfuerzos que se hicieron”, explicó Brawn.
El coche para la temporada que comienza el 29 de marzo en Melbourne estaría listo y McLaren-Mercedes aportará los motores. El nuevo bólido no pudo ser probado aún, y la última oportunidad está en Barcelona a partir del lunes. Las nuevas reglas para esta temporada prohíben los entrenamientos durante la temporada.
Los pilotos para Honda serán el británico Jenson Button y el brasileño Rubens Barrichello, que ya corrieron para los japoneses en las últimas tres temporadas.
Renault pone a Alonso al volante de su R29
Enero 22, 2009
El español Fernando Alonso se sentó al volante del Renault R29 en la sesión de pruebas de Portugal mientras que el inglés Lewis Hamilton también aprovechó la ocasión para probar el nuevo McLaren-Mercedes.
Comienza a sentirse la nueva temporada de la Fórmula Uno con los equipos poniendo en pista sus nuevos vehículos en la búsqueda de un campeonato que vivió la temporada pasada una de sus ediciones más apasionantes.
