Schumi vuelve a la Formula 1
Enero 4, 2010
El alemán Michael Schumacher, quien cumplió ayer 41 años, tratará de bajar el récord logrado por el inglés Nigel Mansell, que hasta el momento es el piloto de la era moderna que ganó un Gran Premio de Fórmula 1 con más edad.
Mansell ganó el Gran Premio de Australia de 1994 a los 41 años y 3 meses, al comando de un Williams FW16 impulsado por un motor Renault.
Así, volver a la victoria con mayor edad que el inglés se perfila como el desafío inicial, en el campo de las estadísticas, para el siete veces campeón de Fórmula 1.
En el campo de los “grandes viejos” de la F-1 el alemán está precedido por una larga lista de pilotos más veteranos que se adjudicaron tanto títulos mundiales como carreras, sobre todo en los primeros años del historial del certamen inaugurado en 1950.
El ganador de edad más avanzada es el italiano Luigi Fagioli, quien en 1951, a los 53 años, compartió con Juan Manuel Fangio el triunfo en el Gran Premio de Francia, según recordó Ansa.
El argentino se había quedado sin auto y su compañero en el equipo Alfa Romeo le cedió en el final el suyo, algo que el reglamento de entonces permitía.
Pero Fagioli no transitó bajo la bandera a cuadros, por lo que este honor pasó a Giuseppe Farina, quien se adjudicó en 1953, al comando de un Ferrari y a los 46 años, el Gran Premio de Alemania disputado en Nurburgring.
En cuanto a títulos mundiales, el “Album de Oro” de los campeones “maduros” está lejos del alcance de Schumacher, aún teniendo en cuenta que el contrato que ha firmado con Mercedes GP es por tres años, lo que le garantiza correr hasta los 44. En 1957 Fangio ganó la corona cuando había superado los 46 años guiando una Maserati.
Farina lo había hecho en 1950, cuando iba para los 44 años, y el australiano Jack Brabham obtuvo su tercer título en 1966, con 40 “abriles” a cuestas.
Schumacher empezará a medirse con las pistas, pero también con la edad, a partir del 1 de febrero próximo en Valencia, cuando probará por primera vez la nueva “Flecha Plateada”, inaugurando una ronda de ensayos.
Felipe Massa podría volver en Interlagos
Octubre 8, 2009
“Trabajé bien, sin problemas. Este simulador no es exactamente como un Fórmula 1, pero se le parece bastante”, explicó Massa, quien volvería a las pistas en el circuito brasileño de Interlagos.
“Hoy probé en el simulador con el circuito de Barcelona. Extraño mucho la Fórmula 1, que para mí es más una pasión que un trabajo. Fue duro ver las carreras por televisión”, comentó.
Massa, que sufrió un grave accidente en Budapest tras recibir el impacto en la cabeza de un resorte desprendido del auto de su compatriota Rubens Barrichello, ya había dado sus primeros pasos para el retorno al mando de un karting.
“En Granja Viana me divertí mucho, pero lo que ensayé hoy fue más parecido a manejar un Fórmula 1, aunque en verdad no veo la hora de volver a conducir una Ferrari”, completó Massa, quien realizará exámenes con el delegado médico de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), tras lo cual se definirá si corre o no en Brasil.
Con Massa alejado de las pistas, las expectativas del equipo Ferrari se reducen a la posibilidad de que el finlandés Kimi Raikkonen consiga terminar al menos en el tercer puesto en el actual campeonato de la Fórmula 1.
Jaime Alguersuari, de 19 años y 125 días, se convertirá el próximo fin de semana en el “benjamín” de la categoría.
Julio 21, 2009
El joven español Jaime Alguersuari se convertirá en el piloto más joven en correr en la Fórmula Uno cuando dispute el Gran Premio de Hungría este fin de semana.
La escudería Toro Rosso confirmó en las últimas horas que el joven estará al volante del segundo auto del equipo, en reemplazo del despedido Sebastien Bourdais, consigna la agencia Reuters.
El español, campeón de la Fórmula Tres británica, hará su debut con 19 años y 125 días, superando así al neozelandés Mike Thackwell, quien a los 19 años y 183 días participó en el Gran Premio de Canadá de 1980, con Tyrrell.
En su país, naturalmente, tomaron la noticia con entusiasmo. El diario Marca destaca el logro de su nuevo niño prodigio y las declaraciones del director de la escudería, Franz Tost, quien calificó a Alguersuari como “el más maduro de los pilotos” que forman parte de su programa de promoción de jóvenes talentos.
Alguersuari, por su parte, sólo tuvo palabras de agradecimiento: “Me gustaría dar las gracias a Red Bull por darme esta oportunidad. Desde que empecé a correr ha sido mi sueño y gracias al Red Bull Junior Programme podré hacer realidad mi ambición”.
Toyota canceló el Gran Premio de Japón 2010
Julio 8, 2009
La casa fabricante espera tener grandes pérdidas y quiere de esta manera ahorrar costos. Su competidor local, Honda, abandonó completamente la Fórmula 1 en diciembre pasado, pero pese a todo, el Gran Premio de Japón tendrá lugar este año en el circuito del fabricante, Suzuka.
Todavía se desconoce si Suzuka sustituirá a Fuji en 2010 o si el Gran Premio desparecerá del calendario de la categoría reina del automovilismo.
Tras la salida de Honda, los rumores sobre la renuncia también de Toyota a la Fórmula 1 fueron constantes. La decisión de cancelar la carrera de Fuji alimenta las especulaciones.
“Decidimos que sería extremadamente difícil seguir organizando el Gran Premio de Fórmula 1 japonés”, explica el comunicado del Fuji International Speedway.
Fuji, ubicado en Shizukoka, y Suzuka, localizado en la provincia de Mie, llegaron al acuerdo de alternarse en la organización de la carrera. Fuji albergó las carreras de 2007 y 2008.
“Abandonar la organización del Gran Premio de Fórmula 1 fue una decisión desgarradora”, admitió Hiroaki Karo, jefe de la sociedad explotadora.
Un argentino está cerca de la Fórmula 1
Junio 12, 2009
La posibilidad que tenía el piloto Esteban Guerrieri de correr en 2010 en la Formula Uno se esfumó, al menos momentáneamente, debido a que la FIA no aceptó la postulación del Ultimate Motorsport de ingresar a la categoría en 2010.
Esteban Guerrieri admitió hace algunos días que Barry Walsh, titular del Ultimate Motorsport (equipo con el cual el porteño tiene contrato vigente), lo había confirmado como uno de sus pilotos titulares si la petición de ingreso a la Formula Uno del equipo británico era aceptada por la FIA.
Sin embargo, Guerrieri, que llegó al Ultimate en 2007 y corrió bajo su estructura en la Formula 3 inglesa y en la World Series by Renault, deberá seguir esperando por una oportunidad en la “máxima”.
Por lo pronto, este fin de semana correrá en Termas de Río Hondo en la Copa Endurance de TC 2000 junto a Néstor Girolami en el equipo Renault.
En total, fueron trece las escuderías seleccionadas por la FIA para participar en el campeonato mundial del año próximo, aunque el conflicto por el tope presupuestario que pretende realizar el presidente de aquella entidad, Max Mosley, podría forzar la partida de algunos de los equipos confirmados hoy, por ejemplo la de Ferrari.
Las escuadras nuevas aceptadas por el ente organizador de la Formula Uno fueron Campos Grand Prix, Manor Grand Prix y el Team USF1, que se sumarán a Ferrari, Toro Rosso, Red Bull Racing, Williams, Force India, McLaren, BMW Sauber, Renault F1, Toyota y Brawn GP.
Sexto triunfo sobre siete de la dupla Button-Brawn
Junio 7, 2009
Llegó a sacar casi medio circuito de ventaja a la dupla de los Red Bull. Se relajó en el giro final y encaró la última recta zigzagueando. Sólo por eso arribó ajustado en los relojes. Sus mecánicos casi se tiran de cabeza en la pista para festejar el banderazo. Se tropezó al bajar de su arma letal y después sonrió como un chico en cada felicitación. No sólo se tomó todo el champagne. Se bañó entero con él…
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Sin igual. El 30 de mayo del 2004, Michael Schumacher ganaba en Nürburgring la sexta de siete carreras de la temporada. Luego llegaría primero en siete más para clavar el récord de 13 en una temporada. Ross Brawn era, por entonces, uno de sus mejores amigos, además de su jefe de equipo en Ferrari. La escudería del Cavallino también facilitaría dos victorias de Rubens Barrichello. Fueron 15 en total. Sumaron 262 puntos contra del BAR, su escolta. Aplastante.
Un lustro después, Jenson Button ganó ayer en Turquía, también la sexta de siete en la temporada, a bordo de un Brawn GP, team que solamente exhibe esas siete competencias en su currícula. Pasaron cinco años. La F 1 es otra categoría. Como que el inglés va por su primer título y el alemán en ese 2004 conseguía el séptimo. Lo hacía en la escudería con más historia, la que iba derecho a su 14° torneo de constructores…
La diferencia. El año pasado, McLaren y Ferrari pelearon palmo a palmo el torneo y Lewis Hamilton se lo ganó a Felipe Massa por un punto. Se dijo que empujada por la crisis internacional, la FIA implementaría cambios reglamentarios y que los equipos chicos emparejarían sus posibilidades con los dos grandes monstruos y que la F 1 presentaría carreras peleadas cada centímetros. Les salió el Button por la culata… Y eso que no llegaron a introducir la fórmula de consagrar como campeón al que ganase más carreras en el año…
Espejismo. En Estambul, el bueno de Sebastian Vettel les había arrebatado la pole. Su Red Bull pesaba seis kilos menos que el auto de Button. La lógica auguraba una inicial escapada del alemán y que después Dios dispusiera cuál sería la mejor estrategia. El inglés aceptó el reto, estacionó lateado su auto y, en efecto, se lanzó a no perderle pisada. Ni siquiera él sospechaba que Vettel soportaría la presión apenas una decena de curvas. Justamente en la 10 el auto se le fue un par de metros de costado al pasto. Lo suficiente para acabar con el suspenso. Button sólo dejaría la punta durante menos de una vuelta: la de su primer reabastecimiento, hasta el de Mark Webber. Ni siquiera la entregaría en su segunda entrada a los pits. Vettel, el gran perdedor de la carrera, el que más la laburó, debió entrar tres veces a cargar combustible y apenas llegó tercero. Destilando furia.
La otra Fórmula 1. Durante el fin de semana se reunieron los popes de las escudería que rechazan con fruición las rebajas presupuestarias que pretende imponer Max Mosley. Incluso circuló la versión de que ya en Estambul se concretaría el anunciado boicot y apenas largasen, la mayoría de los coches se irían a boxes. La lectura: “Sin nosotros la F 1 no será sino otra categoría”.
Jenson Button no tiene los pergaminos de Schumacher, ni Ross Brawn los euros ni la tradición de Ferrari o McLaren. Ni siquiera usa el pomposo KERS. Pero nadie le sacó tanto jugo al reglamento y usa como él, el humilde difusor, para aplastar a todos los rivales. Sólo se les atreve Red Bull, un team que necesita un nombre prestado por empresa de bebidas energizantes. Son ellos la F 1 actual. La nueva categoría ya llegó.
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Tiene cara de pibe travieso aunque ya va por los 29. Todavía empapado festejó con cada integrante de su equipo. Abrazó a Brawn como a su padre, el que volvió a enfrentar a la cámara y a enumerar con los dedos los seis triunfos de su nene. Ese nene que apunta a ser el nuevo campeón del Mundo. Un campeón impensado hace pocos meses. Un campeón de otra categoría…
¿Rossi a la F1?
Mayo 17, 2009
El italiano Valentino Rossi, campeón del mundo de motociclismo, confirmó contactos con Ferrari para poder ser el tercer piloto de la escudería de Fórmula 1, aunque consideró la posibilidad como “imposible”.
“Es cierto que hablé con Ferrari, con (el jefe del equipo Stefano) Domenicali. Me gustaría”, admitió Rossi, ocho veces campeón del mundo y actual monarca de la máxima categoría, Moto GP, en la edición de hoy del diario La Gazzetta dello Sport.
Pero también matizó que la situación es complicada. “Es muy difícil, sobre todo porque tengo contrato con Yamaha por lo menos hasta el próximo año. Me parece un asunto improbable, imposible”, agregó el carismático piloto italiano de 30 años.
Fuente: DPA
Button se quedó con el Gran Premio de Bahrein
Abril 26, 2009
El británico Jenson Button reforzó hoy su posición al frente del campeonato del mundo de Fórmula 1 al conseguir en el Gran Premio de Bahréin su tercer triunfo del año por delante del alemán Sebastian Vettel y del italiano Jarno Trulli.
Button suma ya 31 puntos tras recuperar el dominio del equipo Brawn GP que le arrebató el Red Bull de Vettel en la lluvia de China la pasada semana.
Sin agua, ya en seco y con calor, la carrera careció de la tensión de los tres primeros Grandes Premios. Toyota no pudo mantener la ventaja con la que partía tras el doblete de la clasificación del sábado, y el Brawn GP de Button demostró ser de nuevo el mejor coche de la parrilla.
Lewis Hamilton logró con su McLaren-Mercedes la cuarta plaza, demostrando la mejora de las “flechas de plata”. También se recuperó Ferrari, que sitúo al finlandés Kimi Raikkonen en la sexta posición, lo que permite a la “scuderia” lograr los primeros puntos de la temporada.
El español Fernando Alonso logró con su Renault la octava posición y al menos sumó un punto.
La emoción de la salida que la lluvia y el coche de seguridad privaron en China, se recuperó hoy en Bahréin. El más favorecido fue Glock, que adelantó a su compañero Trulli y se puso en cabeza, y Button, que se situó tercero detrás de los Toyota tras una pelea plenamente británica con el campeón del mundo, Hamilton, que ascendió a la cuarta posición.
Los Ferrari de Raikkonen y Felipe Massa hicieron una buena salida gracias al KERS, pero un ligero toque en el embudo de la segunda curva dañó el alerón delantero del brasileño, que tuvo que pasar por boxes. Carrera arruinada. Otra.
Los Toyota abrieron hueco, sacando ventaja de llevar menos carga de combustible, pero no la suficiente ante un Button que estaba al acecho.
Glock fue el primero en entrar en boxes en la vuelta 11. Luego, lo hizo Trulli. Y Button se quedó al mando. Alonso, con su Renault, luchaba por entrar en puntos por detrás de Raikkonen, que mostró una mejor cara con su Ferrari.
Tras la entrada de todos los favoritos a repostar y cambiar neumáticos, Button se perfiló como gran candidato, ya en cabeza en solitario por delante de un grupo formado por Trulli, Vettel y Hamilton.
Button marcaba los mejores registros en solitario y llegó a doblar a Massa. La emoción estaba por los otros dos puestos del podio. Sin la lluvia de China, Brawn GP recuperó el dominio del campeonato y también Rubens Barrichello entró en la pelea por el podio tras el segundo paso por boxes de los favoritos. Al final, acabó quinto.
El que mejor estrategia tuvo fue Vettel, que comenzó la tercera y última parte de la carrera en segunda posición, por delante de Trulli, el “poleman” del sábado.
Barrichello entró una tercera vez en boxes, lo que aprovechó Hamilton para situarse cuarto. Raikkonen, que partió décimo, logró una esperanzadora sexta plaza y Alonso luchó con éxito por el último punto, la octava plaza, con el alemán de Williams Nico Rosberg.
Button, de 29 años, logra la tercera victoria del año en cuatro Grandes Premios antes de que el “gran circo” se traslade a Europa con el Gran Premio de España el 10 de mayo, donde muchos equipos esperan cambios que ponga en cuestión el dominio de Brawn GP.
¿Mercedes Benz se va de la Fórmula Uno?
Abril 8, 2009
El escándalo entre McLaren-Mercedes y la FIA, los malos resultados en la temporada 2009 y los mil millones de euros al mes de gastos precipitarían la salida de la histórica Mercedes Benz de la Fórmula Uno.
Mañana habrá una reunión en la que se tratará el tema, pero en Malasia, el fin de semana pasado, el jefe de la constructora alemana, Norbert Haug, ya advirtió que no había garantías de seguir en la máxima categoría del automovilismo mundial.
“Si me estás preguntando si vamos a estar aquí en los próximos 10 años, cualquier persona honesta, y yo lo soy, no te podría da una respuesta de cómo estará el mundo y la empresa automovilística por entonces”, dijo el directivo.
“Espero que cambie. No es fácil para nadie, pero espero cambios”, agregó Haug, al tiempo en que reconoció que están “muy descontentos con la situación que existe ahora mismo”, según declaraciones que reproduce el sitio thef1.com.
Button gano en Malasia
Abril 6, 2009
Jenson Button consolida su liderato en el Mundial de Fórmula 1 al ganar un caótico Gran Premio de Malasia, suspendido cuando sólo se habían dado 32 vueltas de las 56 previstas por culpa de la lluvia. Nick Heidfeld y Timo Glock acompañaron al piloto de Brawn en el podio, mientras que Fernando Alonso concluyó undécimo.
Alonso no tuvo suerte. Realizó una salida magistral, pasando de una tacada del noveno puesto al tercero, tras Rosberg y Trulli, pero pronto se vio que el R29, muy cargado de combustible, era casi inconducible. Fue superado con aparente facilidad por Button y Barrichello y, a partir de ahí, bastante tuvo con mantenerse sobre el asfalto.
Siempre con el neumático equivocado
Jenson se puso líder tras los primeros repostajes, confirmando que los Brawn están en otro nivel, y Fernando siguió peleándose con el R29. Fue entonces cuando empezó a llover. Alonso, con ruedas lisas y cuando podía sacar partido a la situación, se salió de la pista en el momento que se dirigía a los boxes, perdiendo unos segundos valiosísimos.
Pero lo peor estaba por llegar. El asturiano quería montar neumáticos mixtos y Pat Symonds, el responsable de la estrategia de Renault, prefería los de lluvia extrema basándose en los pronósticos meteorológicos que vaticinaban la llegada de un diluvio. Alonso aceptó, pero la decisión se mostró equivocada. El asfalto no estaba en esos momentos tan mojado como para montar gomas de lluvia extrema y los pilotos que apostaron por los intermedios sacaron tajada. Basta indicar que Glock, que rodaba tras Alonso en esos momentos, acabó tercero…
Banderas rojas
Sólo unos minutos después, esta vez sí, cayó el diluvio universal. Se sucedieron las entradas en boxes y las salidas de pista y la organización optó por sacar banderas rojas y suspender la carrera. Los pilotos permanecieron en la recta de meta, detrás del coche de seguridad, a la espera de que los comisarios tomaran una decisión definitiva. Y ésta llegó 45 minutos después: se suspendía la carrera definitivamente. Al no completarse el 75 por ciento previsto por el reglamento, los pilotos sólo se llevan la mitad de los puntos.
Button ganó con solvencia, esta vez por delante de Nick Heidfeld, que curiosamente sólo paró una vez en boxes cuando los demás hicieron tres o cuatro, y Timo Glock. Trulli, Barrichello, Webber, Hamilton y Rosberg, que llegó a liderar la carrera, completaron las posiciones con derecho a puntos. Fuera de ellos quedó Massa, noveno, y Raikkonen, decimocuarto. Ferrari se la jugó con Kimi, ya que fue el primer piloto que montó neumáticos de lluvia extrema cuando la pista no estaba todavía excesivamente mojada, y falló. Pero no tenían nada que perder.
Ecclestone fue el máximo culpable
El responsable de todo el caos de Malasia es, sin duda, Bernie Ecclestone, el gran patrón de la Fórmula 1. Ya se sabe que prácticamente todos los días del año llueve en Malasia por la tarde, pero él se empeñó, contra viento y marea, en programar la carrera para esa hora atendiendo no al espectáculo ni a la seguridad, sino a sus intereses televisivos. Sólo se preocupó por tener la máxima audiencia posible y lo pagó. La suspensión de la carrera fue un justo castigo a su avaricia.
